info@energjia.al

Porto Riko doli e rrënuar nga uragani “Maria”, teksa pjesë të tëra të territorit ishullor mbetën pa energji elektrike, por duket se edhe për territorin amerikan ka shpresë.

Shpresa vjen nga sipërmarrësi i energjisë së rinovueshme, Elon Musk, i cili është shprehur se mund ta rindërtojë të gjithë infrastrukturën elektrike të shkatërruar të Porto Rikos, përmes teknologjisë së paneleve diellore.

Musk tha përmes “Twitter”-it se teknologjia e tij, që ofron energji për disa ishuj të tjerë më të vegjël, mund të shërbejë edhe për Porto Rikon. Guvernatori i ishullit iu përgjigj propozimit të Musk, duke e ftuar atë për bisedime.

“Nëse ti dëshiron t’i tregosh botës fuqinë dhe kapacitetet e teknologjisë tënde Tesla, atëherë Porto Riko mund të jetë mundësia më e mirë për projektin-pilot”, deklaroi guvernatori i Porto Rikos, Ricardo Rossello.

Kompania “Tesla” e Musk është e njohur për makinat e saj elektrike, por pjesë e kësaj korporate është edhe “SolarCity”, një firmë panelesh diellore e specializuar në ruajtjen me eficencë të lartë të elektricitetit.

Kompania thotë se u ka ofruar shërbim energjie elektrike disa ishujve të vegjël, siç është edhe Ta’u, në Samoan amerikane. Atje është instaluar një rrjet panelesh diellore që mund të japë energji për të gjithë ishullin dhe mund të ruajë mjaftueshëm energji për 3 ditë, nëse moti do të jetë pa diell.

“Ekipi i Teslas e ka bërë këtë për disa ishuj më të vegjël anembanë botës, megjithatë nuk ka një kufi kapaciteti, kështu që mund të bëhet edhe për Porto Rikon gjithashtu”, shkroi në “Twitter” Musk.

Por ai shtoi se një projekt i tillë do të donte edhe mbështetjen e Porto Rikos, gjë për të cilën guvernatori duket i hapur të diskutojë.

Top Channel,  07.10.2017

By the end of the year, the state of South Australia will be home to the world’s biggest battery, if Elon Musk and Tesla make good on an ambitious commitment. The battery installation will be hooked up to a 99-turbine wind farm (which is still being built) and serve as an energy reservoir to ensure that the region has enough power, even during times when power demand peaks.

It’s fun to imagine an enormous Duracellbattery sticking out of the ground, but in reality, the massive installation will be a network of batteries housed in Tesla-made units called Powerpacks. Together, they will make up what the company calls the “largest lithium-ion battery storage project in the world.” Tesla isn’t saying how many Powerpacks will be required for the project, but it will pack 100 megawatts of power capable of energizing over 30,000 homes,according to the company.

Watch out, Energizer Bunny

“The best way to think about [the project] is a large field of refrigerator-like Tesla Powerpacks,” says Mark Tholke, the chief development officer of Advanced Microgrid Solutions. That company installsbatteries made by Tesla into buildings for businesses, which can then store energy when power prices are low, and discharge it later to help save money and ease the strain on the electrical grid.

Systems like the one in Australia will also need to include inverters to convert the DC power that’s stored in the batteries to AC, which is used in the electrical grid.

Each Tesla Powerpack has 16 layers ofbatteries inside, and those battery pods, as the company calls them, contain cells.

“It starts with the individual cell,” Tholke says, which are small enough to “hold in your hand.” They are the fundamental building block of a battery, and in this case, the cells are a model called 2170, and made in an enormous Tesla facility in Nevada called the Gigafactory.

Those 2170 cells are Tesla’s multitaskers. They not only go in the company’s Powerpacks, which are designed for utility-scale usage, but also in their Powerwalls (meant for home use), and the Model 3, the company’s much-hyped production-level electric vehicle.

Good chemistry

“The genius of the Tesla project is that they are able to string together a whole bunch of these cells,” says Daniel Abraham, a senior scientist at the Argonne National Laboratory who has been working on lithium-ion batteries for over a decade and a half.

Each individual cell is less than 3 inches long, smaller than 1 inch in diameter and works much the same way any lithium-ionbattery would in your smartphone or laptop. When the battery is charging, positively-charged lithium ions move from one electrode, called the cathode, to the other, known as the anode, through an electrolyte solution in the battery cell. That causes electrons to concentrate on the anode, at the negative side. When thebattery is discharged, the reverse happens. As for those electrons, they move through circuits that are external to the battery, providing juice for toasters, hair dryers, or, in this case, thousands of homes.

“It’s actually a sign of the maturity of the lithium-ion system that it is being considered for such large projects,” Abraham notes, as a decade ago thebatteries were too pricey and projects like this were “not even on anyone’s horizon.”

Tesla next-biggest energy storage project is already online in Ontario, California. That 20-megawatt installation consists of a reported 396 Powerpacks and two dozen inverters, meaning that (to speculate) the Australia project could itself consist of hundreds, or perhaps over a thousand, Powerpacks. Another major battery player,AES Energy Storage, has built a total 37.5 megawatts worth of battery storage at two other California sites.

The South Australia battery is scheduled to be completed by December of this year, and in true Elon Musk fashion, he’spledged that it will be free if they don’t install it within 100 days—a countdown that starts ticking as soon as a “grid interconnection agreement has been signed,” Australia’s ABC News reports.

South Australia was hit by a major storm last year, and the resulting blackout caused 1.7 million people to have no power; the region has suffered other blackouts since then. Tesla says that this massive energy storage system will help make the grid more “resilient.”

Tholke, of Advanced Microgrid Solutions, says that giant batteries like this can play an important role in mitigating the fact that with renewable power generation, the wind doesn’t alway blow and the sun doesn’t always shine.

“We think that these batteries are a key part of the energy transition to a lower-carbon energy system,” Tholke says. “Thebatteries just have amazing flexibility, and the prices have come down so dramatically in recent years.”

This project, he adds, highlights the fact that “the battery era is here.”

Popsci, 25.09.2017

Makina e parë elektrike e Porsche do të dalë në shitje në fund të vitit 2019, bëri të ditur prodhuesi i makinave në Frankfurt në “Motor Show”. E quajtur Mission E, makina do të ketë një çmim të ngjashme me Porsche Panamera, dhe do të ketë çmim rreth 80,000 dollarë ose më shumë në SHBA.

Mission E u zbulua fillimisht në vitin 2015, por tani është duke hyrë në fazat përfundimtare të zhvillimit përpara se të transportohet në të vërtetë, sipas Revistës së Makinave.

Mission E ka një motor krejtësisht elektrik, dhe është vendosur të zërë një vend midis Panamera dhe 911 në llojin e automjeteve Porsche. Është një makinë sportive me katër dyer, dhe po përgatitet për testet e para të prototipit publik.

Në konceptin origjinal makina elektrike kishte një motor prej 600 bhp dhe mund të ndihmojë Porsche-n që të shkojë ‘kokë më kokë’ me modelin e Tesla-s.

Scan Tv,  20.09.2017

Royal Dutch Shell, që është operatori më i madh në botë për shpërndarjen e karburanteve, ka njoftuar dy lëvizje të reja, që hedhin dritë mbi planet e kompanisë për të ardhmen, por edhe për vetë të ardhmen e sektorit.

Së pari, kompania ka njoftuar se do të instalojë pika të karikimit të shpejtë të makinave elektrike. Së dyti, pas plot 100 vitesh, gjigandi anglo-holandez, njofton se është tërhequr nga nxjerrja e naftës nga Iraku.

Plani i parë, ai i instalimit të pikave të karikimit të makinave elektrike do të fillojë nga Europa dhe Kalifornia, dhe këto pika do të instalohen pranë pompave tradicionale të furnizimit me benzinë dhe naftë. Objektivi i kompanisë është që, brenda vitit 2025 të mbledhë 20% të të ardhurave nga pikat e furnizimit alternativ, jo vetëm elektrike, por edhe gaz, hidrogjen dhe biokarburant.

Shell i ka të gjitha mundësitë ta realizojë këtë, pasi ka më shumë pika karburanti seç ka pika McDonalds lokale nëpër botë, 43 mijë të tillë në 80 shtete të ndryshme. Shell bëhet kështu gjigandi i parë në sektor që vë bast te elektrikja.

Ndryshimi i planeve vjen edhe për shkak të bindjes së kompanisë se, çmimi i karburanteve do të mbetet i dobët përgjithmonë. Duke qenë se makinat elektrike janë kërcënimi më i madh për kompanitë e naftës, ky vendim i Shell përkthehet në një revolucion të mirëfilltë. Kompania ka dhënë një sinjal të qartë, dhe pritet që të tjerë ta ndjekin.

Scan Tv,  15.09.2017

Mbi 700 vjet pasi Marco Polo bëri rrugën drejt Kinës për arsye tregtare, rrjetin e vjetër të karavanëve të quajtur ‘Rruga e Mëndafshit’, një çift nga Gjermania vendosi se mund të bënte të njëjtën gjë me makinën e tyre elektrike Tesla.

Problemi kryesor do të ishte mungesa e stacioneve të karikimit, por Benedikt Ummen dhe e dashura e tij Magdalena Witty ishin të vendosur të bënin diçka që nuk e kishte bërë askush tjetër më parë.

“Motoja ishte që në fillim: ‘Dil jashtë Europës’. Ne donim të përjetonim sfida”, thonë ata.

Rruga do të kalonte nga Zvicra në Austri, Sloveni, Kroaci, Bosnje dhe Hercegovinë, e më pas Mali i Zi, Shqipëri, Kosovë, e Bullgari.

“Fillimi ishte shumë lodhës. Ne udhëtonim shumë gjatë çdo ditë dhe ishim gjithashtu të keqorganizuar”, thotë Ummen, i cili ka mbaruar për inxhinieri mekanike.

Nga mbulimi i rrugëtimit në Instagram, çifti duket se ka ndaluar edhe në Shkodër, në një servis.

Scan Tv,  14.09.2017

Prodhuesit globalë të makinave i kanë bërë thirrje Kinës që të vonojë dhe zbusë kuotat për shitjet e makinave elektrike atje, duke thënë se propozimet e vendit do të jenë të pamundura për tu arritur dhe do të ndërpresin ashpër bizneset e tyre.

Në përpjekje për të luftuar ndotjen e mjedisit, Kina po planifikon të caktojë objektiva për makinat elektrike, në mënyrë që të zënë rreth 20% të shitjeve deri në vitin 2025, me një sistem të ashpër të kuotave që nis që në 2018-ën.

Pekini e sheh këtë politikë si një mjet për të ndihmuar industrinë vendase të automjeteve që të konkurrojë me rivalët e huaj, që kanë eksperiencë më të madhe në motorët me djegie. Rregullat e reja strikte, shtuar planet e ashpra për gjoba ndaj moszbatimit të tyre, si anulimi i licencave për të shitur makina jo-elektrike në Kinë, ka mundësi të shkaktojë një goditje të fortë ndaj prodhuesve në këtë treg.

Pavarësisht se Kryeministri Li Keqiang dhe kancelarja gjermane Angela Merkel ranë dakord muajin e kaluar se do të ketë lehtësime, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së informacionit në Kinë, publikoi më vonë regulloret që mbështesin kuotat e ashpra të shitjeve.

Scan TV,  18.07.2017

Prodhuesi i makinave heq dorë nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme.

Kompania e makinave Volvo njoftoi se duke filluar nga viti 2019 e tutje çdo model do të jetë krejtësisht elektrik apo hibrid, duke e shndërruar atë ne prodhuesin e parë të makinave që po heq dorë nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme. Ajo tha se do të vendoste elektrifizimin në thelb të biznesit të saj.

Nga viti 2019 Volvo do të prodhojë vetëm tri lloje makinash: krejtësisht elektrike, hibride plug-in dhe të ashtuquajturat hibride “të buta” që kombinojnë një motor të vogël me benzinë ​​ me një bateri të madhe.

“Ky njoftim shënon fundin e makinave me motor me djegie të brendshme”, tha Hakan Samuelsson, CEO-ja i Volvo-s. Sipas njoftimit të kësaj kompanie janë shitur rreth 1 milion makina elektrike deri në 2025. Prodhuesi suedez i makinave u ble në 2010 nga prodhuesi kinez Geely.

Pronarët e rinj po tregojnë se janë një katalizator i vërtetë në garën për të elektrizuar modelet e tyre, duke qenë se Kina është tashmë lider botëror në shitjet e makinave elektrike dhe Geely është i vetmi prodhues kinez i cili prodhon makina për SHBA-në.

Volvo tha se do të hedhë në treg pesë makina krejtësisht elektrike midis 2019 dhe 2021. Tre do të prodhohen prej saj ndërsa dy nga Polestar. Kjo, sipas kompanisë, do të thotë se në të ardhmen nuk do të ketë asnjë makinë Volvo që nuk do të ketë motor elektrik.

Revista Monitor,  06.07.2017

Tesla sapo ka bërë të lumtur ata që kanë rezervuar për të blerë Model 3, dhe janë rreth 400 mijë të tillë, duke konfimruar edhe datën e zyrtare të prodhimit të mjetit të shumëpritur.

Elon Musk, kreu i Tesla tha se “ka kaluar të gjitha kërkesat rregullatore” dhe tashmë pritet që modeli i parë i Model 3 të premten.

Kjo do të thotë se prodhimi i saj do të nisë dy javë më herët se sa ishte parashikuar, teksa më herët Tesla tha se do të përditësojë planet e prodhimit pasi kishte marrë më shumë rezervime sa priste.

“Model 3 i kaloi të gjitha kërkesat rregullatore për produktin dy javë para programimit. Mezi presim të dalë numri i parë të premten.

Top Channel,  04.07.2017

Tesla dhe Kina janë shumë pranë një marrëveshjeje dypalëshe. Kjo marrëveshje do të spostojë disa njësi të prodhimit të makinave Tesla në Kinë.

Kompania e Elon Musk kërkon kështu të reduktojë kostot e prodhimit ndërkohë që Pekini kërkon që të konfirmohet si vendi lider në teknologjinë e gjelbër.

Marrëveshja do të firmoset me autoritetet e Shanghait, ku edhe do të vendoset fabrika e re. Kjo njësi do të prodhojë makinat elektrike të luksit.

Për Teslan ky është një hap mjaft i rëndësishëm pasi do t’i jepte akses më të gjerë në tregun global.

Për të firmosur marrëveshjen, kompanisë së Elon Musk i mungon vetëm një partner lokal, që do ti mundësojë akses më të shpejtë në treg. Ky bashkëpunim do të bëhet në formën e një joint venture.

Gjatë vitit të kaluar, të ardhurat e Tesla nga Kina u trefishuan, në më shumë se 1 miliard dollarë. Vendosja e një linje prodhimi në vend jo vetëm që do të rrisë këto të ardhura por do ti kursejë kompanisë taksën prej 25% që aktualisht paguan në shtetet e bashkuara.

Kina ndërkohë është tregu numër një në botë i makinave që nuk ndotin.

Scan Tv,  21.06.2017

Sipas një raporti të ri publikuar nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë numri i makinave elektrike në rrugë kaloi shifrën e 2 milion në 2016-ën.

Me më shumë se 750,000 porosi të reja, viti i kaluar ishte një tjetër rekord për makinat elektrike. Bazuar në premtimet e prodhuesve të makinave, Agjencia parashikon se numri i makinave elektrike do të arrijë 20 milion brenda 2020-ës dhe 70 milion brenda 2025-ës, shkruan PCWorld Albanian.

Edhe mund të duken shifra të larta nuk është asgjë krahasuar me industrinë aktuale të makinave me djegie të brendshme.

Dy milion makina elektrike janë vetëm 0.2% e makinave në qarkullim. Edhe sikur ky numër të shkojë në 50 milion, përsëri do të përbënin vetëm 5%.

Scan Tv,  12.06.2017